link600 link601 link602 link603 link604 link605 link606 link607 link608 link609 link610 link611 link612 link613 link614 link615 link616 link617 link618 link619 link620 link621 link622 link623 link624 link625 link626 link627 link628 link629 link630 link631 link632 link633 link634 link635 link636 link637 link638 link639 link640 link641 link642 link643 link644 link645 link646 link647 link648 link649 link650 link651 link652 link653 link654 link655 link656 link657 link658 link659 link660 link661 link662 link663 link664 link665 link666 link667 link668 link669 link670 link671 link672 link673 link674 link675 link676 link677 link678 link679 link680 link681 link682 link683 link684 link685 link686 link687 link688 link689 link690 link691 link692 link693 link694 link695 link696 link697 link698 link699 link700 link701 link702 link703 link704 link705 link706 link707 link708 link709 link710 link711 link712 link713 link714 link715 link716 link717 link718 link719 link720 link721 link722 link723 link724 link725 link726 link727 link728 link729 link730 link731 link732 link733 link734 link735 link736 link737 link738 link739 link740 link741 link742 link743 link744 link745 link746 link747 link748 link749

Авиаперелет Тюмень — Горьковка

Расшифровка последних секунд | суббота, 14 апреля | 59

Телеканал Россия 1 в программе »Вести» выпустил в эфир уникальный материал, который проливает свет на обстоятельства катастрофы самолета ATR-72 компании «ЮТэйр» 2 апреля под Тюменью. Это расшифровка записей переговоров пилотов — последние 42 секунды перед падением. Ни командир экипажа, ни второй пилот не успевают доложить диспетчеру о том, что терпят бедствие. Они вообще не понимают, что происходит, почему машина ведет себя непредсказуемо. Судя по переговорам, мысли об обледенении у них не возникло до самого конца. Все их силы были направлены на то, чтобы вернуть контроль над самолетом.

Ни во время руления, ни на разбеге пилоты не почувствовали ничего необычного. На расчетной скорости они оторвали от полосы сначала носовую стойку шасси, потом две основных. Начали набирать скорость и высоту. На высоте 190 метров командир включил автопилот. Еще через пять секунд убирал закрылки.

Все, что касается работы механизмов, на самолетах иностранного производства летчики комментируют на английском языке, на этом же языке «говорит» автоматика. (КВС — командир воздушного судна Сергей Анцин; 2П — второй пилот Никита Чехлов; РИ — речевой информатор).

КВС: Autopilot on.

2П: Autopilot on.

КВС: White Bug, flaps up (убрать закрылки)

По команде автоматики — так называемой «белой метке», о которой говорит командир, производится уборка закрылков. На авиафоруме Forumavia.ru поясняется подробнее: White Bug и Red Bug («белая» и «красная» метки) — это показатели скорости, при которой нужно начать убирать закрылки. Зависят они от условий возможного обледенения. Для ATR-72 «белая метка» = 134 узла, «красная метка» = 161 узел.

В обычных условиях пилоты убирают закрылки на «белой метке», но в условиях обледенения это должно быть сделано на большей скорости (то есть в данном случае примерно на 20 узлов). Для самолетов типа ATR условия обледенения ожидаются при температуре меньше 7 градусов по Цельсию (в Тюмени было около нуля), если есть видимая влажность в воздухе, и т.д. (в Тюмени был ливневый снегопад, под которым перед вылетом самолет простоял несколько часов).

В момент уборки закрылков лайнер обычно получает заметное ускорение и держится в воздухе за счет подъемной силы прямого крыла. Но в этом полете геометрия крыла была, очевидно, поломана наледью. ATR стал вести себя непредсказуемо. Начинается тряска.

2П: Ууух ты!

КВС: Это что такое?

2П: Что за тряска?

КВС: Autopilot disengage (отключение автопилота).

Командир отключает автопилот и переходит на ручное управление. Самолет делает резкий крен вправо и начинает терять высоту. Пилоты штурвалом пытаются его выправить и совершенно не понимают, что происходит.

2П: Тихо, что такое?

КВС: Доложи ему.

РИ: Don’t sink (информатор предостерегает о недопустимом снижении, до земли — всего 120 метров).

2П: Что доложить-то, бл**ь?! Что за отказ?

РИ: Don’t sink.

КВС: Не понял я.

2П: Ё… твою мать!!

КВС: ЮТР, 120-й, падаем!!!

Доклад командира воздушного судна о падении так и не прозвучал в эфире. Как поясняет корреспондент телеканала, на штурвале — две кнопки: кнопка СПУ (самолетно-переговорного устройства) и радиокнопка. Первый пилот, видимо, по ошибке зажал СПУ, а не радио, и поэтому последние слова зафиксировал только бортовой самописец.

«Лед, скорее всего, они не видели. Он был на верхней кромке. И их могло ввести в заблуждение отсутствие льда вообще на поверхности. И соответственно как бы автоматом ты подразумеваешь, что на верхней кромке его нет, — прокомментировал заслуженный летчик России Михаил Марков. — Как версия, как основная версия — на верхней кромке обледенение было. И было не просто на крыле, было еще и на стабилизаторе».

Косвенным доказательством того, что причиной катастрофы мог стать намерзший лед, можно считать телеграмму, которую Росавиация разослала всем перевозчикам еще 6 апреля. Из нее следует: наземные службы грубо нарушили требования безопасности. Самолет простоял под ливневым снегопадом 8 часов, но его так и не обработали антиобледенителем. Именно это на взлете и могло сыграть роковую роль.


*****

Техники аэропорта «Рощино»: «Когда командир экипажа отказался от реагента, мужики спросили: «Он что, бессмертный?»



«ПРОВЕРКИ — ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЧП»

После катастрофы в тюменском аэропорту «Рощино» от работы до конца следствия были отстранены начальник смены и двое сотрудников службы «ЮТэйр Техник», готовившей к взлету самолет ATR-72 (подробности авиакатастрофы — на сайте kp.ru). Благодаря источнику в следствии нам удалось выяснить, о чем на допросах рассказали техники, обслуживавшие борт в то утро.

- Когда мы подогнали к самолету спецмашину с реагентом, по рации передали, что командир экипажа от обливания отказался, — объяснил один из двух осматривавших перед взлетом самолет техников. — Мужики тогда еще сказали: «Он что, бессмертный, что ли? Не боится ничего». Я просто исполнитель, ничего не решаю. Поэтому поехал обливать стоящий неподалеку самолет другой компании, который тоже готовился к взлету.

По версии следствия, именно обледенение самолета стало причиной катастрофы.

Но почему командир экипажа Сергей Анцин отказался от применения реагента? По одной из версий, пилот просто хотел сэкономить деньги компании. Хотя обработка стоит относительно недорого — около 30 тысяч рублей. Появились предположения, что за лишние расходы экипажи штрафуют.

- Это не так, — рассказал «КП» источник в тюменском офисе компании «ЮТэйр». — Штрафов за такое нет. Но есть премии для пилотов, которые летают экономно.

Возможно, пилот рассчитывал на премию?


- Самолеты, вылетающие в плохую погоду без обработки, — это все от желания компаний сократить свои расходы, — считает Анатолий Кнышов, заслуженный летчик-испытатель, Герой России, ведущий специалист Государственной службы гражданской авиации. — При этом «ЮТэйр» — далеко не самый злостный нарушитель среди наших компаний. Кстати, при СССР о каждом случае, когда по какой-то причине борт не обрабатывался реагентом, немедленно докладывали в Министерство гражданской авиации. А сейчас строгого контроля за компаниями нет. Проверки проводят либо раз в год, либо после громких ЧП.

Этот спецавтомобиль обрабатывает самолеты противообледенительной жидкостью, но в роковое утро 2 апреля летчики от процедуры отказалис

командир ТОРОПИЛСЯ?


Пока Следственный комитет и МАК продолжают выяснять возможные причины авиакатастрофы, независимые эксперты выдвигают новые версии ЧП.

Известно, что среди погибших пассажиров оказался Николай Медведев, член совета директоров компании «Сургутнефтегаз», владеющей контрольным пакетом акций «ЮТэйр». Вот и появилось предположение: не торопил ли он экипаж? (Обработка самолета реагентом занимает от 5 до 35 минут, а без обработки ATR-72 вылетел точно по расписанию.)

- Это бредовая версия, Николай Яковлевич никогда не стал бы лезть с советами или рекомендациями к летчикам! — возразил «КП» один из близких товарищей Медведева. — Да и к чему спешка? До Сургута лететь из Тюмени чуть больше часа, даже если бы рейс задержался, для него в то утро не было критичным опоздать.

Допущенные к расследованию эксперты рассказывают, что причины катастрофы могут быть объявлены не раньше чем через два-три месяца. Ведь в процессе участвуют не только российские специалисты и следователи, но и представители французской компании, производящей самолеты ATR, — они уже прибыли в Тюмень.

http://stringer.ru/publication.mhtml?Part=48&PubID=20503





Варяг | 14/04 09:20
 

Понятно, сейчас удобнее всего свалить вину на погибший экипаж. Как вам не совестно, побойтесь Бога!

ТЧК | 14/04 11:22
 

На Бога надейся, да сам не плошай.

100 % вина экипажа.

аноним
 

Плохой английский((((

РИ: Don’t sink.

КВС: Не понял я.

мин она | 16/04 12:09
 

язвить здесь не уместно. не понял я — относилось к вопросу второго пилота о предмете доклада

Сергей | 14/04 11:48
 

пока озвучиваемые факты говорят об этом...

Рационалист | 15/04 15:31
 

Всегда "удобнее" валить на экипаж. Но, если Вы текст читали внимательно, в расследовании участвуют и французские специалисты. Думаете, они просто так решат замолчать ошибку в конструкции? Как бы там ни было, вину экипажа нельзя исключать, как и ошибку наземных служб.

Вацлав | 14/04 10:12
 

Даешь оффшорного хозяина... Никнейм — в студию...

аноним
 

Даже ребенок когда жмет на выключатель и взрываеться лампочка, выключает свет. Инстинкт. А тут два опытных пилота убрали механизацию -началась тряска-включи назад механизацию. Инстинкт самосохранения отсутствует. Наложили в штаны, аж кнопки перепутали.

анонимус | 14/04 11:56
 

наложишь тут в штаны если с таким явлением как сваливание в штопор сталкиваешься впервые.
Полет на самолете это тебе не перед компом сидеть играясь в авиасимулятор.

аноним
 

Штопора не было,КВС тупо тянул штурвал на себя и не куя не понимал мудило

анонимус | 14/04 12:05
 

а что это было?
Это и был классический штопор, была б высота 5000 метров дак они успели бы еще и пару витков крутануть.
Элементарное упражнение для 16 летних подростков в АСК. Скорость на минимум, ручку на себя, правый крен,левая педаль, крути его сколько хочешь пока высота позволяет.

Вася | 14/04 11:23
 

Извиняюсь заранее если я что то путаю, но мне сказали что сегодня ночью в Рошино боинг с трудом посадили Тюмень-Москва, кто то что то знает?

аноним
 

что-то было ночью сто процентов. шухер в городе с мигалками стоял.

аноним
 

Опытных? Командир закончил лётное училище 2008г. налёт 2700ч. второй пилот имеет налёт менее 2000ч. В совдеповское время с таким стажем и налётом оба летали бы вторыми на грузовике.

Сергей | 14/04 11:49
 

а зачем автопилот выключили??? иль он автоматически выключается при нештатной ситуации???

Aiss | 19/04 15:24
 

Чтобы перейти на ручное управление и попытаться вручную исправить ситуацию

анонимус | 14/04 11:50
 

как во время войны-научили взлету и посадке а дальше крутись как хочешь. на 30 секунде полета, на взлете,они врубают автопилот, совсем бездельники.

Сергей | 14/04 11:55
 

тяжко консервные банки на одной "чуйке" пилотировать... там коррекции десятки раз в секунду идут...

анонимус | 14/04 11:59
 

ну а чего бы автопилот на старте не врубить? пусть самолет сам взлетает, а человек как мешок сидит, для весу.

Сергей | 14/04 12:02
 

не силен в этом знании.. вероятно, чтобы решение о взлете оставить на КВС???

анонимус | 14/04 12:08
 

автопилот-тот же круиз контроль, его врубают только тогда когда самолет занял свой эшелон, он корректирует курс и скорость.
не спорю,современная автоматика наверно может сама поднимать и сажать самолет, но наверно не на таких самолетах и не тех годов выпуска.

Сергей | 14/04 12:10
 

насколько я помню из чтения стингера современные "банки" автопилот садит...

анонимус | 14/04 12:18
 

может быть, но тут должны быть нихреновые наземные коммуникации которые работают с автоматикой на самолете чтобы сажать его на автомате, да и стимость такого борта явно неподъемная для ютейра.то что на земле это тоже стоит нихреновых бабок.
короче-нюансов очень много

Сергей | 14/04 11:52
 

хотелось бы понять — чем для человека отличается штраф за перерасход от премии за экономию???

для компании понятно — перерасход текущие расходы — премия будущие...

Рационалист | 15/04 15:37
 

Видимо, есть разные системы полета, с разным расходом топлива. В этом и разница. И ощутимая между этим и штрафом за перерасход. Тем более, что это за понятие такое — перерасход? И ещё — другие же пилоты спокойно пользовались этим реагентом, я просто не понимаю, с чего пошли слухи об экономии. Правда.

аноним
 

какие все на земле сейчас умные. постыдились бы.

анонимус | 14/04 12:00
 

Стыдиться должен тот кто допустил этот детский сад.

аноним
 

бля*ь. ребят уже нет, хватит их под*быть.

аноним
 

Эти гандоны 40 человек угробили
КВС: Не понял я.
Долбоебы непонятливые.

люда prostogizn | 14/04 16:26
 

Аноним,они сделали это не специально,не стоит теперь их обливать грязью,только за то,что они не справились. Это может случится с любым пилотом.И вообще,о покойниках плохо не говорят.

аноним
 

Про покойников это откуда такая ересь? В школе научили?

аноним
 

Они людей убивать будут своей тупостью, а нам молчать?
КВС: Не понял я.

gre | 14/04 13:29
 

премии за экономию это поощрение нарушения безопасности. за каждого погибшего бы выплатили по миллиону долларов,как минимум, глядишь и падать бы перестали

ЗАЖИГАЛКА ЗАЖИГАЛКА (ID: 59) | 14/04 13:36
 

Я смотрю одни анонимы и могут засерать экипаж.Что слабо под своими настоящими никами написать? Боитесь?-тоже мне взрослые дядьки и тятьки.Некоторых сразу можно узнать по почерку...ВОТ ТРУСЫ И ВЫ И ЗАСРАНЦЫ.ВСЕ.

Сергей | 14/04 13:58
 

есть факты, что экипаж не виноват?

Сергей | 14/04 13:58
 

точнее пилоты...

Рационалист | 15/04 15:39
 

Фактов вообще ещё не так много. Пока это всё лоскутками. Нужно собрать всё воедино, и на это потребуется пара месяцев. Официальной версии ждать нужно. И уже исходя из этого дискуссии разводить. Не правы обе стороны пока что.

ЗАЖИГАЛКА ЗАЖИГАЛКА (ID: 59) | 14/04 14:35
 

Я о другом написала,а не вступала в дискуссию на тему кто виноват,а кто нет.

люда prostogizn | 14/04 16:31
 

А у Вас обвинения построены пока только по предварительным данным. Выше же понятно сказано,что окончательное решение возможно только через пару месяцев.

розин кум | 14/04 13:44
 

Точно одни ублюдки, поначитались сказок и умничают.

аноним
 

Сразу скажу, я тут пентюх в этих делах, но не совсем уж дуб, так что просветите, грамотеи:

А техник не должен был взять какой-то письменный отказ от капитана?
Это ж бля не иллюминаторы пассажирам протереть.

И разве капитан должен принимать решение об обработке перед вылетом, а не наземная служба, включая метеорологов и прочее там прилагающееся?
Капитан разве что может попросить еще раз "ополоснуть", а уж чтобы отказаться совсем при наличии рекомендации от техников, это жесть.
Что ж получается, стоит куча самолетов, но одни "полируют", а другие нет.
Смотря как кэп потрахался перед вылетом..

Мутно очень, очень мутно.
Если так у нас летают, то я лучше на лисапеде.
Да и нахер тогда техники, набрали бы таджиков.

анонимус | 15/04 12:45
 

видимо в советские времена,когда был порядок, соблюдали авиационные правила на 100% (которые действительно написаны кровью) такая ситуация была впринципе невозможна. не облить самолет, когда техник знает что возможно облединение-это статья и реальный тюремный срок, была ответственность.
а щас:хочешь обольем,не хочешь не будем. экипаж тупой, техникам пофиг.
то что произошло это вполне закономерно, это случилось бы рано или поздно, не в тюмени так в другом месте.

Рационалист | 15/04 15:41
 

Экипажу выдают всю информацию, КВС принимает решение.
По мне, так ввести уже принудительную обработку при определенных, заранее прописанных условиях, и дело с концом.

Aiss | 19/04 15:35
 

Именно капитан должен принимать решение, за ним последнее слово. Техник не вправе ему указывать. И авиаинжененры, и метеорологи предоставляют информацию; задача капитана, и ТОЛЬКО капитана — проанализировать информацию и принять решение. Авиакомпании выгодно свалить вину на техников, чтобы не отвечать на неудобные вопросы — например, о том, какой к черту капитан из двадцатисемилетнего парня и почему ему в экипаж не ввели хотя бы опытного второго пилота. А это в Ютейре, поверь, обычная практика, по крайней мере на ATRах! Опытные пилоты и капитаны требовательны, а лишние требования по безопасности суть лишние расходы для компании. Да и платить молодежи зарплату можно поменьше. Но вопросы такого рода у здравомыслящих людей уже стали возникать. Вот и решили, по крайней мере, для публики, объявить виноватыми техников — чтобы не отпугивать пассажиров и не снижать продажи. Вопреки нормам ИКАО и Воздушному Кодексу. В авиации каждый делает только свою часть работы, и лезть в бутылку и спорить с капитаном не станет ни один техник. Субординация, знаете ли.

Перспектива | 15/04 00:18
 

Я тоже не рискну пожалуй. А ребенок соберется за кордон? Их ведь не остановишь, им скучно тут. На новый год надо, в отпуск надо , в питер охота... Страшно, блин.

люда prostogizn | 15/04 01:20
 

Перспектива,а Вы заметили,что в самолёте не было ни одного ребёнка.Бог бережёт.

просто человек | 15/04 10:58
 

Вопрос — кто зеленого пацана в кресло командира допустил? Ситуация аварийная, но штатная, ее на тренажерах летчики разучивают. Для опытного летчика -это не катастрофичная ситуация. Спросить надо с тех, кто , пусть и способному, но без должного опыта летчику командирский штурвал вручил? и как следствие 40 жизней загубил... А что это за новые порядки, что от антиоблединительных работ можно отказаться? Это же не клининг, там коврики попылесосить. Обработка от льда — часть предполетной подготовки. И если это правда, что командир от обработки отказался, то вопрос- кто вообще такого человека в кабину пустил? А если и не отказывался, то почему при предполетном осмотре не убедились в отсутствии облединения (ведь в журнале вместе с технарем и летчик расписывается, что все в норме и самолет можно в воздух выпускать... объяснение одно- БАРДАК

не лётчик виноват | 15/04 11:19
 

В инструкции по технике безопасности должно быть записано, что ответственность за обработку самолёта перед вылетом несут наземные службы. И конкретная фамилия. Лётчик доверил профессионализму техников.

Помнится, накануне шёл ледяной дождь. Могли бы вообще задержать самолёт из-за неблагоприятных метеоусловий

варяг | 16/04 14:08
 

Абсолютно точно известно, от обработки отказался КВС, есть записи видеокамер, машина подъезжала два раза, и оба раза КВС их заворачивал. К великому сожалению он наделен такими полномочиями. Очень жаль...

просто человек | 15/04 11:04
 

всех погибших жаль до боли в сердце, и экипаж и пассажиров. Светлая память всем погибшим,соболезнование их родным и близким. А выжившим — пожелание выкарабкаться оттуда и жить... им вторая жизнь дарована.

Budem | 15/04 12:00
 

************
Такую новость прочитал:
- в трагедии под Тюменью выжили те, кто не был пристегнут.
************
Интересно, правда, или нет. И раньше слышал, что пассажиров пристегивают, лишь для того, чтобы экипажу не мешали и центровку не нарушали брожением лишним. А в аварии, не пристегнутые и пьяные больше шансов имеют выжить, чем послушные и трезвые

анонимус | 15/04 12:38
 

думаю что те кто выжил, выжил потому что судьба видимо такая, никаких правил тут нет,ни место в салоне ни то что был привязан.
упасть с 200 метров на скорости 300 км\ч и выжить-это судьба, заслуги пилотов тут нет абсолютно никакой хотя щас пытаются экипаж героями выставить, типа от школы самолет отводили и прочая бредятина.
заслуга экипажа только в том что не успели подняться выше-там бы вобще в живых не было никого.

Рационалист | 15/04 15:43
 

Как ни странно, пьяные вообще имеют больше шансов выжить, потому что тело расслаблено.

православный | 15/04 13:19
 

Упокой, Господи души усопших раб твоих и всех православных христиан, прости им все согрешения вольные и невольные, и даруй им Царствие Небесное!

православный | 15/04 13:20
 

Христос воскресе из мертвых смертию смерть поправ и сущим во гробех живот даровав!

анастасия | 16/04 13:45
 

На 9-ый день после Пасхи, 24 апреля, во вторник нынче, отмечается РАДОНИЦА, когда живые христосываются с усопшими, посещают кладбища. Когда душа разлучается с телом, она предстает перед Праведным Судьей. А осужденному нужна защита. Поэтому Церковь и родные просят у Милосердного Господа прощения грехов усопшим, чтобы Он им даровал Царство Небесное. Важно заказывать поминальные службы, творить милостыню об усопшем. В праздник Радоницы родные посещают не только кладбища, но и храмы, где совершаются специальные службы- панихиды.Кладбище-священное место, на котором до до будущего воскресения покоятся тела умерших.Важно украсить могильный холм Победным знамением нашего спасения- СВЯТЫМ ЖИВОТВОРЯЩИМ КРЕСТОМ. Могила- место будущего воскресения, ее надо соблюдать в чистоте и порядке. Крест ставят у ног покойного , ьчтобы распятие было обращено к его лицу. У креста зажигают свечку. Недопустимо поминать спиртным, лить водку на холм. Не следует оставлять еду, лучше отдать ее нищим. Для совершения чина ЛИТИИ приглашают на могилу священника или сами читают АКАФИСТ ОБ УПОКОЕНИИ УСОПШИХ. "Постараемся, сколько возможно,- написал святой Иоанн Златоуст,- ПОМОГАТЬ УСОПШИМ вместо слез, вместо рыданий, вместо пышных гробниц нашими о них МОЛИТВАМИ, Приношениями, дабы таким образом и им, и нам получить обетование блага".

бензин | 17/04 17:55
 

охуенно сэкономили.. 30 рублей обработка... они чем обрабатывают. полонием?
ютейр надо в попку за такое отношение

потрясенный | 17/04 21:28
 

И ничего не стыдно скотам, тут говорят о погибших, а энтот бесстыжий бандюга- прикуси поганый язык!